标牌被盗一直是困扰交通管理部门的一个难题。崭新的标牌装上没有多久便不翼而飞，于是重新装上，可过了不久就又不见了。装了盗，盗了装，装了再盗的恶性循环让交通管理部门头疼不已。据统计，广东省高等级公路小型标牌有60%曾经被盗，其他省份的情况也相当严重，让人触目惊心。被盗标牌绝大多数是小型标牌和中型标牌，当然以小型标牌居多。这些标牌安装方法比较简单，位置又低，或者安装地段偏远，给盗窃分子以可乘之机。
标牌被盗，使公路安全设施出现“真空地段”，司机在夜间驾驶失去标牌导向，会造成很多不必要的麻烦，严重的还会引发交通事故。比如在连续转弯地方的转弯标志被盗，车辆很容易因没有减速而出现交通事故。再比如高速公路偏远地段匝道口的导流标标牌被盗，会使得匝道口一片漆黑，司机只能靠车灯来辨认路况，在弯曲的匝道中行驶一不小心就会撞上护栏。
如何对付标牌被盗已成为公路管理部门乃至整个交通界的一个难题。从以前的实践看，人们想出各种方法来试图解决这一问题，但效果都不是很明显。
第一就是加强监管，对盗窃分子处以重罚。但监管力量终究有限，与实际需要的监管力量相比远远不够。虽然对盗窃分子处以重罚对他们有一定的威慑作用，但是盗窃标牌被发现的机率很小，盗窃分子为了可观的经济利益依然继续他们的盗窃行为。
第二就是加固标牌本身，比如用电焊焊死，安装防盗螺丝等。这种方法投入少，简单易行，增加了盗窃分子盗窃标牌的难度，对遏制盗窃分子的不法行为起到了一定的作用。但是，这只是治标不治本，不能从根本上解决问题。 面对如此形势，人们不得不重新思考怎样对付盗窃分子。既然不能有效阻止盗窃行为，那为什么不能让盗窃行为自动停止呢？这听起来似乎有些可笑，但对于这一想法的积极尝试却在解决标牌被盗问题上发挥了越来越重要的作用。 我们知道，标牌一般都是铝制的，标牌被盗正是因为铝材有很高的回收价值。如果标牌的材料换成一种没有回收价值或者回收价值很低的材料，盗窃者没有经济动力，盗窃行为就会大大减少。人们为此做了很多尝试，玻璃钢材料就是其中之一。
任何一种材料作为标牌的底板都要符合交通部的要求（见附表），都要满足实际的使用要求。交通部对玻璃钢标志底板的性能做了详细的要求（见附表）。
在上述要求中，玻璃钢底板最难达到要求的是力学性能，因为玻璃钢材料本身质地不如铝合金。玻璃钢底板要想达到上述要求，其制作方法和制作工艺必须要进行突破。
序号项目单位技术要求
1外观质量通用的外观质量要求
2产品标志通用的产品标志要求
3外形尺寸长mm±5
宽mm±5
板厚mm≥3.0
平整度mm/m²≤1.0
4力学性能
4.1拉伸强度MPa≥160
4.2弯曲强度MPa≥170
5物理性能
5.1密度≥1.6
5.2巴氏硬度g/cm³≥45
6抗冲击性能JT/T279—1995
7耐盐雾性能（240小时）JT/T279—1995
8耐水性能外观应无明显变化
%或MPa弯曲强度保留率≥85% 或弯曲强度≥70MPa
9耐高低温性能JT/T279—1995
10耐候性能自然曝晒试验无变色、龟裂、粉化等明显老化现象
%弯曲强度保留率≥60%
人工加速老化试验无变色、龟裂、粉化等明显老化现象
%弯曲强度保留率≥80%
1. 要摒弃人工糊制的传统方法，采用机制成型，确保其厚薄均匀，表面光滑。
2. 材料中要加上密密麻麻的玻璃纤维布和环氧树脂胶，提高其拉伸强度和弯曲强度。
除了拉伸强度和弯曲强度符合要求外，玻璃钢底板还有其它两个特点保证其得到推广应用，一是成本不高，和铝标牌的成本基本一致；二是与各种反光膜都有很好的粘接性。
需要注意的是，就目前而言，玻璃钢底板仅仅适合于小型标牌，这是因为制作小型标牌，玻璃钢底板在拉伸强度和弯曲强度方面更易达到要求。如果制作大型标牌，玻璃钢底板需要更完善的工艺方法来满足更严格的拉伸强度和弯曲强度要求。
如果把标牌的背槽也更换成玻璃钢材料，那标牌的回收价值就更低了，防盗效果会更好，但前提是必须保证玻璃钢背槽的强度够大，能满足标牌的要求。
在实践中，有不少高速公路和市政道路采用了玻璃钢标牌，希望借此来改善标牌被盗严重的状况。结果显示，安装以后，标牌被盗现象明显减少，由于标牌被盗而引发的交通事故也大幅度下降。
在满足一般的标牌要求外，玻璃钢标牌因其回收价值低而具有广阔的发展前景，但大板面标志推广使用还需要进一步的试验和验证，需要在实践中不断尝试、总结和深化。